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生鮮電商仍方興未艾 生鮮安全是痛點 冷鏈物流是關鍵

文章出處:中國科學報 人氣: 發表時間:2015-09-08 10:10

今天,你在網上買了一只新鮮的大龍蝦配送到家,可是明天,你還會繼續從網上買一只雞嗎?

2012年,生鮮電商勃發于市場,號稱“目前為止生活類O2O最后一塊蛋糕”。3年過去,生鮮電商已達到4000多家,阿里巴巴、京東、亞馬遜等大佬也都加入了生鮮電商的戰場。但是,這個“最后一塊蛋糕”卻并未被大口“啃掉”。

生鮮電商們對此也有了清醒的認識。“所有人以為生鮮是高黏性、高增長的,比如今天有肉,明天還想吃魚,看上去有很大需求。實際上生鮮食品占電子商務交易總量非常低,有非常大的市場空間待挖掘。”順豐優選總裁連志軍如是說。

生鮮電商仍方興未艾 生鮮安全是痛點 冷鏈物流是關鍵

痛點:生鮮品安全

目前,市場對于生鮮產品的品牌認可度、聚集程度都不高,連志軍認為,這需要企業實現從田間到餐桌全供應鏈的食品安全解決方案。

為了在流通、銷售、服務上滿足消費者需求,連志軍介紹,順豐優選和嘿客的策略是打通線上、線下全渠道銷售,進行直采品牌集成。

以物流起家的順豐,打通線上線下也絕非易事。2012年5月31日順豐優選上線,2013年5月18日嘿客開業,但是直到今年5月5日,順豐才實現了融合,線上的順豐優選平臺和線下的將近3000家門店實現了打通。

連志軍認識到,生鮮食品需要強大的整合。“我們希望能整合集團內各項目對商業流通所需要的資源,實現倉儲、配送渠道、銷售等多方面的選擇。”為了增強消費者對于生鮮電商的認知度和品牌認可,順豐優選進行了商品宣傳展示的布局,并在部分城市和社區針對生鮮進行更多的互動,給社區生鮮提出了很多新的服務項目。

順豐對從流通領域如何貼近用戶需求作了更多的嘗試,而對生鮮電商的上游企業而言,如何從源頭保障生鮮食品的安全則是其更關注的“痛點”。

新希望六和股份有限公司副總裁、希望金融總裁陳興垚強調,要以客戶管理的角度去推動整個產業升級,站在以客戶和消費者為終端訴求的角度來全面打造整個產業鏈。

他給出的解決方案是:互聯網+產業鏈+服務。

陳興垚認為,必須在生鮮的提供源頭把關。為此,他們甚至為小農戶、養殖戶提供互聯網金融的幫助方案,采用手機移動端培訓其養殖技能。“我們會告訴他第一天一只小雞要吃多少飼料,要飲多少水。另外用物聯網的技術手段監控溫度,一旦超過或低于某個特定溫度,雞可能會生病、凍死或餓死,傳感器把每一天的數據傳遞過來幫助養殖、防疫、采集、預警和決策。”陳興垚強調,“一定要利用互聯網+物聯網的手段,尤其是移動互聯網的手段。”

這兩年來,有不少省市都采用了生鮮產品包裝上添加二維碼可追溯的手段,只要一掃二維碼,其生產過程在屏幕上就能全部顯示出來。

生鮮電商要捍衛從田間到餐桌的安全,陳興垚指出,更要推廣二維碼在生鮮產品上的應用,涵蓋的信息甚至要細化到包括加工廠、生產日期、養殖場地點、飼料、苗種、檢測標準、檢測時間等。

冷鏈物流是關鍵

順豐優選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流,這也是生鮮電商區別于其他傳統企業“互聯網+”的關鍵點之一。

界面新聞曾報道過,中國每年在物流環節上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養需求,而造成這種浪費的罪魁禍首,正是冷鏈物流的落后。

連志軍意識到了這個問題:“任何商品品質出現問題時,就必然會給企業整體品牌信譽帶來很大危機,要做得越來越嚴格。”為此,順豐優選加大了對生鮮倉儲及物流環節的監測,包括對倉庫定期性的檢測、物流環節的溫度控制檢測,“從各個能想到的通環節都要檢查”。

陳興垚介紹,首先“凍”的環節就要符合標準,比如速凍超過兩個小時,在零下20攝氏度低溫以下才能轉到零下4攝氏度去存儲。在速凍環節,保持零下二十幾攝氏度一小時的投入成本其實很高,很多企業在這些環節會偷工減料。本來要冷凍4小時的縮減成了2小時。正常情況下,冷凍4個小時后再往外配送,歷經10個小時的運輸問題也不大,但是縮減成2個小時的冷凍,就會出現生鮮食品的安全問題。

在冷鏈中,生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題。

據悉,很多企業為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會進行分倉,訂單要進行拆單,這些都會加大運營成本。“但是,這是必要的步驟,比如食品和非食品分倉就減少了污染。”連志軍說。

如果消費者訂了四五件商品,后來發現來了兩到三個訂單,這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單,為了滿足不同送貨時間可能先后到達。連志軍坦承:“這種拆單造成用戶體驗不太好,但是卻有了安全保障。”

多種模式將并存

生鮮電商在冷鏈的打造上成本之高眾所周知,但成本究竟高到哪個程度?生鮮電商沱沱工社曾表示,其自營冷鏈每配送一個訂單的成本在50元左右。而順豐根據其在北京六環以內平均每天的訂單數和配送成本計算得出,每個訂單的冷鏈物流配送成本約在47元,這還不包括倉儲、IT、客服系統成本。

陳興垚也表示:“我們都是大批量,不是對消費者的小批量。大批量的裝肉的貨柜不要裝蔬菜,也不要裝,這個環節相對好做一點,每一次都是十噸、二十噸,一個一個車。如果是面向消費者,可能一個人就買了幾斤,生鮮電商因此會有壓力,而且生鮮電商在投入上也有嚴格的要求。”

在這種情況下,并非所有的生鮮電商都打造自有冷鏈及物流,有些必須依靠第三方。而還有一些生鮮電商只負責生鮮的“最后一公里”,比如,連接商超已有的冷鏈庫存,以商超為中心,完成一小時、半小時一公里范圍內的最后路徑配送。

據多點聯合創始人韓鑫介紹,這家4個月前創立的年輕的公司是這樣擠進生鮮電商市場的:“整個產業鏈上商超在很多環節已經做得不錯了,我們會借助它已有的優勢,同時希望把商超不擅長的地方補強。”

究竟哪種模式才能決戰生鮮電商市場?

韓鑫認為,這么多模式都在嘗試進入領域就說明了大家會從不同資源優勢的角度擴展到其他鏈條的環節。“這個模式最后不會是一家獨大,會有幾種不同的模式存活下來,因為這個市場太大了。對我們而言,像順豐這樣的兄弟企業不是競爭對手,而是大家一起來聯手教育市場,一起把市場做大、做優。”他強調。

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